拼物流

　　“自建物流成功的关键在于大量的订单和高效运作”

　　在这场电商烧钱军备竞赛中，物流系统的建设成为其中最关键的一环。

　　10月27日，亚马逊正式宣布其在中国的第十个运营中心——昆山运营中心投入使用。这一占地12万平米的运营中心号称是目前国内电子商务界规模最大的一个，这是亚马逊在中国的第十个运营中心，而十个中心的总运营面积超过40万平米。

　　亚马逊高级副总裁马克·奥尼多表示，亚马逊将持续在中国兴建更多的运营中心，到明年这一规模还将扩大一倍，成为亚马逊在美国之外的最大物流运营网络。

　　“你到这里看一下后就会发现，这里和亚马逊在亚利桑那凤凰城及德国、东京的运营中心没多大区别。”向记者介绍道，亚马逊在中国的子公司正在和其全球业务接轨。

　　在整个物流体系上，亚马逊的核心竞争力是由其自己研发的一套物流信息系统，这些采用亚马逊全条码扫描系统的运营中心，从网上收到订单到发货只需要2个小时时间，在中国运营的这套系统由美国亚马逊移植而来。

　　由于第三方物流难以满足电子商务企业的全部需求，自建物流成为主流B2C电商企业的共同选择。在这一点上，亚马逊希望其在国外的经验能带给中国业务更多优势。

　　京东商城于2009年1月在上海建设自己的快递公司总部，同时在北京、上海、广州、成都建设四大配送中心，并计划于2012年投资数亿元在上海建设一个占地30万平米的超大型的配送中心。阿里巴巴也已经于2011年1月宣布将在未来5年内投资200亿-300亿元自建仓储网络，以建立一个物流生态圈。

　　科尔尼咨询公司在一份研究报告中指出，在中国自建物流所遇到的挑战比想象中要大得多。这份报告指出，自建物流成功的关键在于大量的订单和高效运作，特别是末端派送（通常占物流总成本的50％左右）。例如，如果某一城市的日送货量少于500单，那么部署一支自建送货团队，每件递送成本为人民币15元或以上，这根本无法盈利。不过，如果这个城市的日送货量可以上升到10,000单，那么就可以使每件递送成本降低到人民币2元以下。

　　“我们在中国遇到的挑战可能比在其他的国家更多，事实上可能比其他国家带来的挑战更大，因为中国是一个非常巨大的国家，中国的人口众多。” 马克·奥尼多表示，现在，亚马逊中国还有许多问题需要解决。