南加州海洋交易所执行董事Kip Loutit告诉托运人：

  通常我们的VTS（船舶交通服务）在25英里的范围内，这为等待货船提供了50英里的漂流直径。我们可以将这一数字再扩展40英里，考虑到天气和能见度，等待货船有80英里的漂流半径。

  不止是洛杉矶-长滩港，纽约-新泽西码头也拥堵很严重，许多货船被迫等待数周才能进港。

  纽约-新泽西港的卫星图片显示，纽约港口的压力不一定比洛杉矶要小。

  全球货运面临崩溃，或影响“黑色星期五”购物狂欢

  在下个月就迎来一年一度最大购物季——“黑色星期五”的前夕，数十亿美元的商品积压在洛杉矶外海无法靠岸，一些货船等待了一个月仍然无法卸货。

  目前距离圣诞节只有80天，距离感恩节也不足8周的时间，很多喜欢的商品可能无法准时抵达，届时“黑色星期五”可能要取消。

  物流专家警告：这可能对经济“全球化”带来毁灭性的影响，如果继续任其发展下去，全球贸易将宣告终结。

  货船被迫停靠在外海，造成货船的周转率降低，运费也飙升。在新冠疫情之前，将一个集装箱从中国运往美国西海岸的成本约为 1300 美元。如今，这一成本呈指数级增长，运输一个集装箱的成本约为3.5万美元。

  《每日邮报》报道，物流专家表示，这将让此前引以为豪的经济全球化发生翻天覆地的变化。

  一个代表世界各地航运工人的工会联盟警告称，“全球运输系统即将崩溃”。

  这个工会联盟在周三的一封公开信中说：“我们正在目睹包括电子产品、食品、燃料和医疗用品在内的必需品，出现前所未有的中断和全球延误和短缺。”

  分析人士表示，事实上国际物流一直比较紧张，拜登的疫苗强制接种，让这种紧张局面雪上加霜。

  美联储退出QE临近，或重创出口国

  中国有句谚语，叫做“盛极必衰”。2020年以来，中国出口迎来了大爆发，很多国人一味沾沾自喜，却未能看到背后掩藏的危机。

  突发疫情导致美国政府透支了债务，美国人透支了消费，然而，美联储多印的美元是要回收的，28万亿美元的美债是要还的，透支的消费将会在未来一段时间达成平衡，这后面对过于倚赖出口的中国来说，肯定是一场大危机。

  这一次的出口繁荣，实际上是美国政府给实体企业和个人发钱，NGO组织拼命给大家发食物，引爆了美国的需求。而中国作为世界工厂，2020年依靠30万亿的社融增量和超过20万亿的M2增量，极大地增加了生产产能。中美两国，是一个愿买，一个愿卖。

  不过，随着美联储展开天量逆回购，接下来退出QE和加息，不仅会抑制美国人的消费，还会在很大程度上影响中国的出口。因此，如果中国不能在内循环上做好准备，强大的出口动能一旦熄火，后果将不堪设想。

  过去一周，美联储连续两轮逆回购，回收约3万亿美元的流动性，实施逆回购后，未来可能还会缩减QE、甚至加息已在路上。

  从过去一段时间来看，我们频频听说的“双减”、“均贫富”、“双控”、“恒大危机”等事件，隐隐约约看到国家增强内循环，削弱对外循环依赖的一盘大棋。

  接下来，是考验中国内循环成色的时候了。