环渤海经济圈
         环渤海经济圈狭义上指中国辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带，同时延伸可辐射到山西、辽宁、山东及内蒙古中、东部盟市，整个大的范围占据中国国土的12%和人口的20%。
继长江三角洲、珠江三角洲经济圈大展活力之后，环渤海经济圈正加速崛起，尤其是京津冀北地区，有望在2010年左右，成为中国经济板块中乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。据南开大学编纂的中国首部环渤海“蓝皮书”——《环渤海区域经济发展报告（2008）》预测，2010年环渤海地区经济占中国GDP的比重将提高到30%，经济总量将达到8.72万亿元人民币。

       枢纽之地——紧邻环渤海经济圈交通主脉

        依托快速环道，立于城郊结合处，是专业商贸发展的最佳地段
        北京国际印刷包装城位于南六环路与104国道的交汇处，距离中国政治中心——天安门广场20公里，处于京津塘高速和京开高速公路之间，相距不过6-10公里。沿104国道向南40公里可达廊坊市区，并可快速到达城市三环、四环和五环。经六环路可方便联接京沈、京石、京开、京承等通往东北、华北经济区的交通要道，是北京海、陆、空立体联运的最佳结合点。

        紧邻飞机场、火车站、客运站、运输中心等各大交通站点
        项目距首都国际机场约30公里，距木樨园长途客运站和赵公口长途客运站均约10公里，距北京南站15公里，距北京站20公里，距天津塘沽新港不过1小时车程，约120公里。

        北京改善交通状况最新举措
       北京市政府规定，自2009年10月1日后，货运车禁止进入六环内，以改善六环内交通拥堵状况。

        重心南移——执掌财富新高地
        北京经过几个发展高峰期后，北面由于发展较早，已经临山，发展空间受到限制；东部通州发展较快，定位为北京后花园，主要发展成居住区；西部房山区离主城较远，市政配套不完善，交通网不健全。为此，北京市调整部署，制订“南城大开发的战略”。
        根据北京2004-2020年规划，在空间上主要向东、向南发展，形成“两轴、两带、多中心的城市空间结构。“两轴”是指长安街东西轴，和传统中轴线的南北轴；“两带”是指东部发展带和包括大兴区在内的西部发展带，在此基础上形成中心城——新城——镇的市域城镇结构。
        北京共规划包括大兴在内的新城11个，大兴新城是北京未来面向区域发展的重要节点，在北京发展中具有重要的战略地位。主要发展先进制造业和新兴产业，完善生物医药、商业物流、文化教育功能，规划人口控制在60万人左右。
        根据规划战略，北京市不断调整产业布局，建设北京第二机场就是最新的举措之一，首都第二机场在北京国际印刷城西南方向，直线距离不过10公里左右。首都国际机场全面带动了顺义各个产业的高速发展，首都第二国际机场的建设和建成必将为大兴带来了前所未有的发展机遇，大兴所处的地理位置、不断完善的交通网络以及北京市政府向南发展的相关政策配套措施等优势，大兴未来发展前景辉煌，商机涌动！
        北京国际印刷包装城所在区域被规划为大兴新城范围内，并成为链接北京和天津城际的天然节点和印刷包装行业的重要结合部。从北京市规定2010年后，货运车辆不得进入六环以内以及重点发挥南城地理优势，大力发展南部经济，国际印刷包装城从长远战略考虑，选择了位于南六环外距离六环几百米的位置建设国际印刷包装城，并依托京津高速、京开高速、104国道等便利交通优势，享有不可复制的天时、地利、人和，必能为有眼光的商家开拓一片广阔天空。

       通达全球——引推商业经济攀升

       政府规划定位，政策鼎力扶持
        6000万的货运量！1个亿的客运量！依托辐射全国的立体交通网络，是北京物流业发展的先天优势，北京将成为辐射全国乃至国际的重要物流枢纽。同时，北京在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设10个左右的物流基地，在四环路周边和顺义、通州、大兴亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近规划建设20个左右的物流配送中心。最终形成以筹建中的新国际机场（项目东南方向）为基础的物流基地、物流中心和配送中心由远及近、相互依托、协调发展的空间格局。

        雄踞商贸物流园区核心地段，有效衔接城市物流与区域物流
        北京将建4 个物流中心：朝阳区天竺、十八里店，大兴和门头沟区。这 4 个物流中心将与市区物流中心一起构成北京市物流网络的框架，将有效地把北京市的大宗物流拦在城市外围，从而提高物流效率，降低物流成本。
        目前，北京六环路沿线聚集了众多物流服务企业，物流业的发展是北京国际印刷包装城有力支撑和依托，并成为北京物流中心基地的有机组成部分。

        我国物流发展主要投资地
       据知名的物流服务商仲量联行最新出炉的《中国物流设施报告》称，自2003年至今，对物流仓储等设施的大量的投资主要集中在“大渤海湾(北京、天津、青岛)”、“长三角(上海及周边地区)”和“珠三角(广州、深圳)”等3大核心物流区域。