谁来检测油耗?
 
       是独立抽检还是送检?如果只选择一家检测机构的话，有没有既当运动员又当裁判员的情况?业内专家表示，从“名声远扬”的C-NCAP碰撞的操作模式看，不能肯定今后某个部门一旦独自实施汽车真实油耗的测试会不会存在这样或那样的“猫腻”。一旦强制实施汽车真实油耗的测试并在车身贴统一的油耗标识，绝对能够左右产品的销量，没有企业不想自己的真实油耗低于竞争对手的，所以，这也为强制油耗标识机制成为又一个C-NCAP创造存在的可能。

        对于新耗油标准的实施，国内汽车评论家向寒松认为，新标准当然会带来一定的积极意义，但其实施的效果还要看国家相关部门对该标准实施过程中的后续政策。最重要的是，国家和相关部门要有切实可行的政策来保障该标准的实施，否则，这个标准很可能沦为和目前汽车行业中碰撞安全星级测试类似的闹剧。

        从事保险行业的车主潘先生对油耗标示的具体操作表达了自己的看法。

       “政策出发点是好的，但是在目前来看，若由一方单独执行，可信度有多少就不好说了。标示的油耗要想让人信服，必须要采用科学的流程和有效的监督。否则，无论是‘理论油耗’还是‘真实油耗’，都只能成为形式，只是走个过场。”有了标准，谁来当“执法者”?这就备受关注了。也就是说，谁来做“官方的指定的检测机构”?汽车能耗标识包含两部分内容：一是企业标志；另一个是燃料消耗量。汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测获得燃料消耗量数据，但将由哪家机构检测目前还未确定。

       业内人士推测，近期，中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布了首次汽车产品节能评价结果，984款在国内生产销售的轿车被纳入评价，与此密切关联。汽研中心制定了标准GB22757，进而成为执行者可不就是顺理成章之事?本身的部分官方背景再加上协会的推动，未来官方指定检测机构放至汽车工业协会与中国汽车技术研究中心似乎已经是水到渠成了。

        新车贴油耗标识屡屡遇阻

        按原计划，今年7月1日，《轻型汽车燃料消耗量标识》就将实施。但如今，要让汽车厂家真正把“标识”贴到车上，估计还得等上半年。

        从理论上讲，“标识”是国家强制标准，国内所有汽车厂家均须照章执行。按规定，油耗标识须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前挡风玻璃上。然而，消费者大多对此不甚了解。

       这已是油耗标识制度第二次有令难行。据了解，去年7月1日，中国汽车技术研究中心就已制订《汽车燃料消耗量标识》，建议厂家在新车出厂时加贴油耗标识，但它只是一个行业标准，汽车厂家对此视而不见。
        去年下半年，中国汽车技术研究中心将其修订为《轻型汽车燃料消耗量标识》，并报请有关部门升级为国家标准，定于今年7月1日实行，但目前再度遇阻。

         日前，工信部主持制订的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》开始征求意见，业内专家认为，这将为汽车油耗标识制度的实施扫清最后一道障碍。