【编者按：日前，工信部主持制订的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》开始征求意见，业内专家认为，这将为汽车油耗标识制度的实施扫清最后一道障碍。】

       【我要印】买空调、冰箱，有“能效比”可参考，今后，买车，也有油耗标识可参考啦!由工业和信息化部起草的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(征求意见稿)已于6月22日对外公布，根据时间表，公示日期截止到7月6日，新规将从2010年1月1日起正式实施。 

       今后，包括进口新车在内，凡在国内出售的每辆车都要分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，谁更节能一目了然。

       90公里等速油耗、城市油耗、高速油耗以及综合油耗……各个厂商都根据不同标准标榜自己油耗之低。
      
       然而，到底哪款车真正省油，哪款车又是“油老虎”，广大消费者对此真是一头雾水。工信部的此举，意味着争议多年的油耗标示终于将“有规可依”。在油耗执行统一标准公布的情况下，厂商们有望站在新的统一起跑线上“比比看”，然而，消费者又是如何看待的呢?“现在油价越来越贵，买车必须考虑油耗的高低，如果实施油耗标示，买车时就会有个参考。”消费者几乎都很赞同此标准的实施。

       与此同时，也有不少消费者仍对该标准的实施表示疑虑。
  
       检测标准如何制定?

       不少车主提出了检测标准如何制定的疑问，他们认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易就找到理由搪塞消费者，所以，耗油检测标准的制定将是关键所在。

       汽车行业分析师贾新光表示，“在欧洲，任何一款车都有一个节能标签，根据实际油耗、车重等指标，车被分成从A到G的不同等级，不同级别对应不同的消费税的优惠或者加征，消费者一目了然，厂家也心服口服。这种做法，麻烦当然是麻烦了一些，但是，也才能起到真正的导向作用。”而目前，国内都是按照同排量级别比较油耗，其实这并不科学。所以，油耗测量不应再以排量来定节油与否。

       贾新光表示，既然已经升格为国家标准，其权威性自然毋庸置疑，不过，除了标注三种工况下的数据对比外，如果能够按照单位油耗而不仅仅是排量的大小来决定节油与否，则更科学。

       比如，可不可以引入同级别车“百公里吨油耗”标准来判断车辆节油与否。我们举个例子，有两款排量均为2.0L的同级别车型，一辆车A自重1.6吨，而另一辆车B自重1.3吨，前者百公里综合油耗8L，百公里吨油耗为5；后者百公里综合油耗7L，百公里吨油耗为5.39。按照以前的说法，肯定是B比A节油，但按照现在的算法，则是A比B节油。真正谁比谁节油，您看呢?此举也有望减少那种“薄皮大馅”车的出现吧。

         
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