【我要印】讯：如果说，企业难以把握国际货币的汇率变化，那应该能够把握住自身的产品质量。因为，质量控制是企业内部的事，它关乎到企业的生存。

　　但是，在从去年起生产场地向市郊新厂转移的过程中，公司出现了员工心态不稳的情况，也直接导致海外订单在印刷过程中产生质量事故。重印，不仅直接产生了纸张的额外耗费，更重要的是耽搁了船只的安排时间。在海运无法保证图书按期到达目的港的情况下，公司只得改为空运，极大地增加了运输成本，结果自然是经营亏损。

　　事故告诫我们：海外订单的运输方式对承接外单能否盈利的影响巨大。

　　事情发生在去年的12月，我所在的公司承接了来自一家海外企业的五金产品目录的印刷业务。因为当时汇率已经下滑，公司按实际汇率对外报价，在产品的结价上并无任何问题。但印刷中产生的意外却让事情变得复杂起来。

　　按理说，五金产品的目录印刷并不特别困难。我们承接的这本五金产品样本，如果说在印刷上有什么特殊要求的话，那就是务必做到同一类产品的色带标识基本一致，这样，有助于客户根据自己的采购需要查阅样本。但恰恰在这一点上，我们公司在印刷生产中出现了问题。

　　可能是印张数较多，印刷中又是几台车同步操作的原因，产品在印刷过程中都没感觉到存在问题，但在折页装订以后，赫然发现最为关键的产品标识有那么几页存在色差。如果是国内的普通用户，企业一般会采用折让加工费用，要求客户勉强接受的办法（这种做法同样应该摈弃），但对待海外客户，要求客户放低检验要求显然是不可取的，那就唯有组织重印，而且强调重印中最重要的是认真把握色标颜色的一致。事实证明，只要思想重视，要做到这一点并非十分困难。

　　但就是因为组织重印，产品最终出厂的时间耽误了预订的船期，再等下一班海运货船，货物抵达目的港的时间就将脱期。于是，为了保证该批订单按照约定时间交付产品，维护企业的市场信誉，企业不得不将该批产品安排空运。将海运改为空运，仅此一变，此批印刷订单立即从事先预测的盈利变成了亏损，而且是巨额亏损。

　　以从上海运送一批图书抵达荷兰的鹿特丹为例，如果是海运，每一立方的价格是80美元（最近阶段因为经济危机和油价的下滑，海运费用又有降低），以每一立方米的图书大致是1吨、1美元按照7元人民币的汇率来计算，每吨产品的运输费用大致就是560元人民币。但是空运就大不一样，是每公斤60元人民币，也即每吨6万元，空运费用足足是海运费用的100倍多。这就是承接海外印刷订单脱期的代价。听说《中国印刷蓝皮书》，很多从事海外产品印刷的企业都遇到过类似的情况。

　　在我们公司承接海外印刷订单的历史上，因为时间耽搁，不得不把海运改为空运的失误大概有两次。只是第一次付出的代价比这一次更大。

　　那是在几年以前，我们公司承接了一家荷兰中间商转发的图书印刷任务，这本有关环境设计的图书每一页都带边框，全书精装。成书以后，同样因为赶船期，2000本成书装船与空运部分样书给客户的工作同步进行。谁知在货船启运以后，对方反馈的意见是边框存在色差，出版商不能接受，要求重印。事后，我们按对方要求做了重印，为了不耽误事先约定的图书上架时间又把海运改成空运，沉重的运输成本毫无疑问地导致整批业务亏损。

　　更麻烦的是，已经经由海上运送的图书到达目的港以后，对方要求全部运回，如若就地组织销毁还得支付费用。显然，再出运费载回中国是没有意义的，只能组织就地销毁。最终，还是经过与中间商的反复商量，总算由他们设法解决遗留问题，我们也没有再支出额外费用，但教训是沉痛的。

　　无数事实告诉我们：质量是企业的生命。质量有问题，不是什么盈利的问题，而是赔本的问题，是企业有无可能在市场生存的问题。

　　再则，在市场活动中错误在所难免，但重复犯同样性质的错误就是一个严重问题。我们应该记住这些用钱买来的教训，谨防重犯。 

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