二百五十余公里的公交专用道正在延伸，十三条地铁线路将同时建设……首都道路将以新面貌迎接新中国六十华诞。北京交通基础设施的完善，不仅是为新中国六十周年庆典锦上添花，更让中国的政治和文化中心成为宜居城市。
 

　　建国之初的北京，不会塞车，但当年的道路远不及现今的长度。单长安街，严格意义上是指东起建国门、西至复兴门一段。不过，随着首都经济社会的发展，长安街延长至现在的约四十七公里，渐有“百里长街”之称。

　　数据还显示，从一九八六年第一次出行调查以来，北京市日出行量年均递增百分之四，到二OO三年，不含步行出行量，达到二千一百万人次，增长了百分之八十七，预计二O一O年将达四千万人次。

　　至于北京的机动车，其总数达到第一个一百万辆经历了四十八年的时间，而从一百万辆增长到二百万量辆只用了六年时间，在二OO三年时，机动车保有量突破二百一十万辆，今年已突破三百五十万辆，市民在行走中体验日子越过越滋润的同时，也给整个日常道路交通带来巨大压力。

　　受特殊的城市历史和环境条件限制，中心城区土地空间资源严重短缺，加之旧城风貌保护的严格要求，今后北京中心城区路网难以大幅度扩充，路网结构调整难度更大。但北京仍表示，要把改善交通出行结构作为重要的战略任务。

　　二OO九年，北京交通基础设施投资建议计划为七百九十二亿元人民币，这是一九九三年至二OO三年十年期间全市交通基础设施累计投资的一半以上。

　　北京最新公布的交通蓝图也指出，北京中心城区道路交通拥堵趋于加剧，将力争实现三年后北京市区公共交通出行比例将达到百分之四十五;到二O一五年，轨道交通和地面公交都将形成完善的网络，基本建成适应首都发展需要的新北京交通体系。

　　除加大建设交通基础设施以方便百姓出行，北京没有忘记利用各种科技手段，提升智能交通、发展绿色交通。

　　据悉，十里长街的修缮工程，路边绿化将增加二万二千平方米。大修结束后，长安街不但变宽，还将实现三个季度可以赏花。同时铺设的透水砖，每分钟渗透率达三百毫升，保证行人雨后不再“满腿泥”。

　　北京地铁四号线，不但有反映地域文化历史特征的站台，还有方便残障人士进出车站的垂直电梯系统、方便色弱人群的特殊导向标识、方便听力障碍者的电子显示、警示系统等诸多人性化设施，以及在施工中采用减振道床，把轨道运营中的震动、噪声降到最低，减少对周边环境的影响。

　　国庆前夕，“神州第一街”和地铁四号线将崭新亮相，诸多的道路建设项目会陆续粉墨登场。北京“人文交通、科技交通、绿色交通”的剧目继续上演。