自建物流关键词
　　
　　基因
　　
　　自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。但无论是凡客的如风达，还是卓越的卓配，有电子商务基因的配送肯定是未来的一个趋势。
　　
　　考核
　　
　　考核方式不仅仅是“妥投率”，还包括服务态度、投诉率等指标，其中的一个重要方式就是让快递员每天送货量不饱和，降低送货数量，留出一定的时间做服务。
　　
　　合作
　　
　　自建物流并不一定是仓库、物流队伍全部都自己搭建。关键要看对于仓储物流的把控力度，如果把控力度足够大，能够完全满足于自己的服务需求，合作模式的自建物流也是可以的。
　　
　　管理
　　
　　自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理。
　　
　　自建物流优势明显
　　
　　双十一熬过去了，双十二的订单也已经处理完了，但是双十二的高烧还在继续，2011年的物流体验要比2010年更加糟糕。
　　
　　2010年年底，申通的日均处理包裹量是180万，而2011年日均在350~370万，峰值则达到了430万。在2010年年底的时候，申通制定的发展战略是根据2011年年底最高峰320万准备的，显然这已经超过了申通的估计。2011年，全国物流行业的包裹处理量预计同比增加了65%~70%，超负荷已经成了不争的事实。
　　
　　影响发货速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目前，干线和分拨中心还可以支撑得住，但是末端配送却成了软肋。由于短时间增加了大量的包裹，但短时间很难招聘足够多的临时工，大量的包裹挤压在配送端，就导致了严重超负荷运转。
　　
　　在这样的背景下，凡客、京东在20亿、100亿的基础上还能以倍速增长，关键原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。
　　
　　行业资深人士多会关注重复购买率这一衡量用户忠诚度的指标，其重要性毋庸质疑。在目前营销高成本的现实下，新用户的获取成本从2008年的20元，到目前平均150~200元，忠诚度就意味着更少的营销费用。
　　
　　让用户保持忠诚度，用户体验是第一要素。用户体验分为货(正品、低价、齐全)、前端购物流程便利程度以及后端下单后配送环节和售后服务。电子商务经历了十几年的发展，货和前端的竞争已经差别不大，用户体验的差别就在后端的配送和售后服务。
　　
　　京东将90%投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。据了解，京东目前30%的订单采用第三方物流，但第三方物流的投诉量是京东自建物流的12倍。从成本分析上看，一个城市每天有2000个订单，自建物流的成本能与第三方成本打平，而在北京、上海、广州已经远远超过了这个数，并且能够做到平均5.2元每单，成本低于第三方，还能够做到服务质量更好。
　　
　　在北京这样的城市，五环内有1000单/天，自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的问题，而是一二线的用户对服务的期待很高，想要在竞争中胜出，只能去提供更加专业的服务。另一方面，物流服务好了，重复购买率提高，也省了更多的钱。