04 生鲜电商的盈利难题

  为什么要花大价钱建这样一条冷链？

  生鲜电商，看起来是门好生意。可是，盈利并没有那么理想。

  中国研究中心数据显示，国内生鲜电商领域，大约有4000多家入局者，其中仅有4%营收持平，88%陷入亏损，最终只有1%实现盈利。多位业内人士向混沌大师兄表示，生鲜产品的标准化、供应链管理需要花费大力气，可以说处处都是坑。更棘手的，就是冷链物流的问题。

  “如果是日用百货，从义乌、温州发全国，低到一块钱就可以搞定。但是，生鲜商品需要保鲜、保活，它就需要用到冷链物流。现在，在运输过程中，大多使用被动冷链，也就是说，用泡沫箱、干冰或冰袋进行控温。一个泡沫箱加一公斤干冰，成本就要6元左右。而且被动冷链不能精确地控制温度。”前天天果园、易果集团副总裁陈嘉杰表示。

  目前，我国的生鲜平均损耗率在10%以上，是欧美国家的2至3倍。

  冷链物流贯穿于生鲜电商的上、中、下游各个环节，是支撑生鲜电商发展的“基础设施”。

  当前，中国冷链物流还存在交通网络不完善、基础设施少、冷链物流企业竞争力低等问题。

  头豹研究院指出：“中国的冷链物流水平尚无法完全满足生鲜电商企业的需求，导致出现生鲜产品损耗率高、物流流转效率低、物流成本过高等问题，给生鲜电商行业的发展带来阻碍。”

  生鲜产品的流通长期以来却因缺乏专业冷链设备，导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元。相比之下，发达国家果蔬冷链流通率在95%以上，肉食品和水产品冷链流通率达到100%。

  05 修路

  “如果说农产品是起点、生鲜商品是终点，那对于电商来说，中间的路还远不是一条高速公路。在这条赛道上不同玩家扮演着不同的角色，驾驶着不同的车型、跑着不同的路段。而易果曾经想做的事情，就是把这条路建成高速公路。”陈嘉杰表示。

  截至2017年，安鲜达已建设成型7个区域仓，其中仅上海一个城市就拥有40个物流配送站点。

  但是，这条冷链，没有为易果带来足够的回报。

  2018年，易果交出了天猫超市的运营权，转为向盒马供货，使用的就是这条冷链。

  但是，盒马也在使用别的物流。赵云透露：“我们在给盒马供货时，同一种商品，原产地的供应商也在给盒马供货。也就是说，一种商品，两拨人在供货。有些供应商会更便宜些，盒马就渐渐选择那些供应商，易果的货也就越来越少。”

  据公开资料显示，除安鲜达外，阿里内部也有别的物流团队向盒马、大润发、饿了么等供货。

  易果曾和苏宁展开深度合作，使用冷链向苏宁线上超市、苏宁小店、苏鲜生精品超市提供生鲜产品。但是，已经收购了家乐福、天天快递，还自建了冷链的苏宁，对安鲜达冷链的依赖程度并没有那么高。

  另外，为了盈利，易果还曾将这条冷链开放给第三方使用，专门开辟了第三方业务模块，吴欢就曾就职于这个业务组。“我们曾经与EMS（中国邮政速递物流）合作，配送及销售大闸蟹。但是做得不太好，有些环节的连接不畅。”总之，第三方业务也并没有拯救易果。

  赵云认为，安鲜达的这套冷链物流，其实存在不少问题。

  “安鲜达原本是依托于易果的企业物流，当它在转型做社会化物流时，就有一些短板，在系统底层架构、物流的运营能力等方面都出现了问题。光IT方面，一年就得花掉几个亿，仓内的运营成本也居高不下。”

  另外，全链路物流涉及多个环节，也给管理上带来了考验。

  “更严重的是，安鲜达的仓库管理系统（WMS）是按照纯甲方的、生产型企业的标准来研发的。当安鲜达面对第三方业务，跟主流市场的商家对接时，出现了一些问题。”

  “打个比方，系统会推算包装使用的辅料。用泡沫箱包装水果，原则上，一个A型号的泡沫箱就够了，但系统会推算出来一个更大的。相应地，用来控温的冰袋或者干冰就得放更多，整个成本就上去了。”

  赵云回忆，当时，进退失据的易果急切地想要开展新业务，包括无人零售店、无人货架，但这些项目都失败了，公司开始大量裁人。