目前中国铁道出版社印刷厂厂长崔国强介绍，我国火车票印刷使用的机器大都是同一类型的轮转表格机。我们手里拿着的这种小红票的印刷在票证印刷中属于一般印刷。人民币和邮政的邮票等属于高档印刷，其印刷技术比较复杂。 
        目前关于防伪标志技术主要有六种，这六种是国际上通用的，像纸张防伪、墨防伪、印刷技术的防伪等。墨是专用的，中国铁道出版社印刷厂用的红色是专门配制的颜色。有些发票使用金属墨，另外还有些变色墨等，这些都是从材料上对票据进行保护。火车票印刷主要是从纸和印刷的图案技术以及印刷技术上有所表现。 
        我们通常知道，人民币纸张是专用的，印刷则使用凹印程度很高的技术，这只有人民币可以使用。另外，团花图条形防伪，我国按保密规定其线条要低于0.02，这样，在印刷当中能印出来，复印就印不出来，复印后线条是断的。人民币的防伪技术有几十种，有的是公开的，有的是不公开的。我们使用了其中的几种，其中也有不能公开的。过去主要是一些微观专业的技术，将来我们在技术上会使用一些大众能够识别的标记。铁道部也在研究这个问题，如何像钱一样能够让大家马上识别。现在一些新技术、专用墨，印出来以后复印根本印不出来。像日本新干线的票，他们的票上有两个字母能看出来，颜色不同于票，但是复印后就没有了。 
        现在我国铁路上已经实行了两条线：沪杭和沪宁线使用一次性磁卡票。这种磁卡一面印刷纸质信息，背面全磁，有磁通道，可以输入信息，两面信息是一致的，进出站经过专门的磁检验机关检查。磁卡票一方面通过磁信息防伪，另一方面解决了火车检票繁忙的难题，多个检票口不用设专人检票，节省大量的人力，加快了进站速度。随着现在人力费用的越来越高，生活速度逐步加快，对铁路运输也提出新要求。像日本的新干线，磁卡一放，人还没到，票已经出去了，速度非常快。这项工作在我国还在试用阶段。将来高速铁路基本上都要使用这种票。京津、京沪都要准备使用磁卡票。针对记者问题：多久以后会全面使用磁卡票？崔国强估计这个时间不是一年两年能够完成的。这其中不仅有使用票的问题还有站场设备的改造，其投入是非常大的。磁卡票比现在票总的成本价格高出两倍。
         “现在的航空系统使用网络电子票，是否火车票可以像飞机票一样也电子化，比如直接订票，旅客拿着身份证到车站就可领票登车。现在社会上有人呼吁用实名制订票杜绝票贩子猖獗的现象，如果实行了对我们票据印刷有什么影响吗？”崔国强说，这个具体的改变应该是由铁道部来决定，来直接统管的。印刷厂应该说已经从技术上做好了准备，但是铁路这方面的技术方案目前还没有见到。从技术上来说我们主要从防伪的角度来考虑，实际上电子票的问题主要是身份的确认，还有一个就是买卖双方之间合同的确认，这个行业已经从技术上完成了，但是我们铁路目前这块还没有。电子计票这块实际上开始在网上，最后还是要落实在票据上，而且那也是需要印刷的。随着电子技术的发展，票据印刷的量将越来越多。
        购火车票如何辨认真假？ 
        假票成批印刷因制造成本关系可能性较小，现在假票的主要形式是“挖补”票。就此，专家给出鉴别方法。原来铁路上使用的电子票防伪功能对于普通人检验票时很难识别，因为基本都是微观的专业防伪技术，公开的大家可以辨别的方式，即可用于民众防伪的技术基本就是看复印和印刷的不同。印的线条是连续性的，计算机打印是点式分布的。而现在情况又有所变化。
        首先，成批量印刷伪造假火车票很少见，因为制作成本太高，得不偿失。第一道关从车票用纸就很容易窥破真伪——印刷车票用纸严格，使用特种纸，是别的纸不能替代的。现在，这种纸只有珠江和保定两个造纸厂有权生产。这种纸生产出以后也不能直接给印厂，要通过国家专门的纸张调配机构分配，印了多少张，销毁了多少张，每个月都要汇报给铁道部纸张管理部门。 
         铁路部门对纸张控制严格，还没有发现有纸张流失的事情。没有特种纸，一些小、散、不规范的印刷企业是印不了的。另外还有一些防伪技术，包括油墨颜色防伪等，都是批量印刷防伪的屏障。比如伪造100万张票，搭上各种成本，能卖出多少？可是追查到一张假票就完了。它不像人民币造假。对于假车票小型印刷造不了，大型印刷不值得造。
        所以现在铁路客运中发现的假票主要是“挖补型”的，就是拿一张使用后的真票，把关键的一块给挖去，比如把关键的日期或地点挖掉，然后给它精心黏补上一块。这种假票适合单人小规模制作，不能大规模生产。 
        这种假票怎么鉴别呢？现在挖补的水平也很高，平常看看不出来，必须得反复仔细观察。主要可以通过颜色来辨别：在光线好的地方观察红色票据平面颜色，然后不断地变换方向观察颜色，假票能看到其挖的一块使用油墨的颜色与整个票色是有差异的。