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油价又涨 新车贴油耗标签 不再雾里看花

2009-07-02 14:53:48.0 来源:海峡都市报 郭捷 责编:汤琬婷

         【编者按:日前,工信部主持制订的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》开始征求意见,业内专家认为,这将为汽车油耗标识制度的实施扫清最后一道障碍。】

       【我要印】买空调、冰箱,有“能效比”可参考,今后,买车,也有油耗标识可参考啦!由工业和信息化部起草的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(征求意见稿)已于6月22日对外公布,根据时间表,公示日期截止到7月6日,新规将从2010年1月1日起正式实施。 

       今后,包括进口新车在内,凡在国内出售的每辆车都要分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗,谁更节能一目了然。

       90公里等速油耗、城市油耗、高速油耗以及综合油耗……各个厂商都根据不同标准标榜自己油耗之低。
      
       然而,到底哪款车真正省油,哪款车又是“油老虎”,广大消费者对此真是一头雾水。工信部的此举,意味着争议多年的油耗标示终于将“有规可依”。在油耗执行统一标准公布的情况下,厂商们有望站在新的统一起跑线上“比比看”,然而,消费者又是如何看待的呢?“现在油价越来越贵,买车必须考虑油耗的高低,如果实施油耗标示,买车时就会有个参考。”消费者几乎都很赞同此标准的实施。

       与此同时,也有不少消费者仍对该标准的实施表示疑虑。
  
       检测标准如何制定?

       不少车主提出了检测标准如何制定的疑问,他们认为,汽车油耗测算非常复杂,受外界因素的影响很多,即使实际使用中有不小的偏差,厂家也很容易就找到理由搪塞消费者,所以,耗油检测标准的制定将是关键所在。

       汽车行业分析师贾新光表示,“在欧洲,任何一款车都有一个节能标签,根据实际油耗、车重等指标,车被分成从A到G的不同等级,不同级别对应不同的消费税的优惠或者加征,消费者一目了然,厂家也心服口服。这种做法,麻烦当然是麻烦了一些,但是,也才能起到真正的导向作用。”而目前,国内都是按照同排量级别比较油耗,其实这并不科学。所以,油耗测量不应再以排量来定节油与否。

       贾新光表示,既然已经升格为国家标准,其权威性自然毋庸置疑,不过,除了标注三种工况下的数据对比外,如果能够按照单位油耗而不仅仅是排量的大小来决定节油与否,则更科学。

       比如,可不可以引入同级别车“百公里吨油耗”标准来判断车辆节油与否。我们举个例子,有两款排量均为2.0L的同级别车型,一辆车A自重1.6吨,而另一辆车B自重1.3吨,前者百公里综合油耗8L,百公里吨油耗为5;后者百公里综合油耗7L,百公里吨油耗为5.39。按照以前的说法,肯定是B比A节油,但按照现在的算法,则是A比B节油。真正谁比谁节油,您看呢?此举也有望减少那种“薄皮大馅”车的出现吧。

         
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