二、千载难逢的商机
  
  作为史无前例的系统工程，“一带一路”的建设不是任何一个国家可以独立完成的，中国方面积极倡导由陆海丝路沿边国家共同出资出力，并分享成果。
  
  公路、铁路、航线、油气管道和通信网络基础设施建设
  
  古丝绸之路是历史上自然而然形成的一条商旅之路。今天的丝绸之路经济带则不同，是在古丝绸之路基础上主要经由人为安排而通过现代公路、铁路、航空、油气管道和通信网络连接起来的一片区域，不仅在范围上大得多，而且需要运用现代科学技术构建一大批高投入的基础设施。目前仅有两条铁路贯穿欧亚大陆，已完工的油气管道也只有中哈石油管道第一期工程和中国-中亚天然气管道第一和第二期工程，另外，国际航线、高速公路、高速铁路和通信网线尚未实现互联互通。现有的基础设施建设只是一个开端。
  
  石油、天然气和矿产资源勘探开发利用
  
  据美国能源信息管理局(EIA)和CIA世界概况的资料，在当今世界石油储备最大的15个国家中有10个在欧亚大陆和非洲，它们是沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋、俄罗斯、利比亚、尼日利亚、哈萨克斯坦、卡塔尔和中国，占全球石油储量的三分之二以上。亚、欧、非的天然气储量全球占比更是高达五分之四，拥有世界最大10个天然气井中的9个。亚欧大陆也是全球煤炭探明储量最大的地区，以3553亿吨占世界总储量的36%。其中，俄罗斯、中国、印度、德国、乌克兰、哈萨克斯坦和波兰名列世界前10位。在非能源矿产方面，南非和俄罗斯的资源价值远远领先世界其他国家。包括能源和非能源矿产资源的一个重要特点是，它们的储藏分布和开采主要在发展中国家，而消费最多的是发达国家。过去，发展中国家资源的勘探、开采在技术和资金上基本依赖发达国家。现在，中国具备了后来居上的大多数的条件。
  
  空港、海港和工业园区建设
  
  2014年底，斯里兰卡政府批准的中国15亿美元的科伦坡港口城建设项目正式。这是近些年中国在斯里兰卡投资或援建的几个重要项目之一。早在2008年中资企业就在科伦坡附近为中国投资者建立了一个占地150公顷的经济特区，2013年中企投资建造的科伦坡南港国际集装箱码头正式启用。中企在斯里兰卡投资项目，虽几经周折，但终有推进。这些项目的完成和进行对于21世纪海上丝绸之路的建设至关重要。印度洋是世界上最繁忙的商运水域，斯里兰卡从古至今都是这条国际水上航线的中点位置。以此作为连接点，海上丝路才有可能由一颗颗像西方国家常说的印度洋和太平洋上的“珍珠”串联起来。这珍珠在一定意义上就是沿边国家的既有、正在建设和筹划中的大大小小的海港或集装箱码头和工业园区。
  
  船舶、桥梁、机车车辆、光纤和其他机械设备制造
  
  当今世界，80%左右的国际贸易货物往来依靠海洋运输。尽管这与历史上海洋运输在国际贸易中的作用没有太大差异，但是也有不同于历史的。那就是贸易大国不再都是船舶制造大国，世界船舶制造的中心自20世纪后期以来逐渐转移到东亚地区，中日韩三国稳稳位居全球船舶制造和出口的前三名。除开欧洲和美国，包括东南亚、南亚、中东和非洲的海上丝路沿边国家在内的绝大多数海洋国家基本上不具备与其实际需要相适应的船舶制造能力。从长远来讲，各自经济实力的增强会相应减少这些国家对买船和租船的需求，这就像中国曾经走过的道路一样。中国船舶制造能力的跨越式发展，一方面为提升自身海洋运力奠定基础，同时也为中国船舶企业依赖技术力量的优势在海外直接投资建厂创造条件。
  
  与船舶制造相比，中国的桥梁、机车车辆、光纤和其他机械设备的生产或制造或许在某些方面更有优势。它们都在陆海丝路的系统工程中扮演着不可或缺的角色，对其向前推进至关重要。
  
  金融、法律、物流和旅游等服务平台的搭建
  
  中国为“一带一路”建设积极搭建诸如“亚投行”之类的融资平台，并不意味着中资金融机构可以放弃或放缓在海外直接投资的努力。历史经验告诉我们，世界上没有一个对外投资的强国不是在其海外发展的几乎全过程伴随着银行和保险等金融机构在东道国业务的扩张的，比如美国、德国和日本。在这一点上，中国要落后很多。改革开放之初，中国在境外部分国家仅有一些换汇的金融机构的办事处。近些年，陆续有在多个国家开设分支机构，甚至已经有了投资入股或并购外国银行的实践。但是，现有发展远远跟不上中国对外投资的步伐。随着人民币国际化程度的提高，中资金融机构需要跟进其在海外业务的拓展。