“国家政策和企业措施只能相对减少一部分快递包装的垃圾，不可能解决快递包装的全部问题。”中国仓储与配送协会副会长王继祥告诉《中国产经新闻》记者，电商网购经济增长必然会带动快递数量飞速增长，虽然国家和企业推出了回收制度，但是回收难，成本高，回收率低。此外，现在垃圾分类体系现在还没有完全建立起来，不利于回收。

  事实上，目前绿色快递的推行过程中还存在许多亟待解决的问题。“一是减量包装问题。暴力分拣现象已经得到规范，在此基础上，推进减量包装已经具备了条件；二是循环使用包装的问题。在这方面国家和企业都有进行大力的推进，但是缺乏统一规划和建立社会化的包装物回收体系；三是循环利用问题。国家可以针对纸箱、泡沫、塑料等各类电商快递包装物，制定回收再利用的优惠政策，鼓励垃圾回收大军积极回收包装垃圾，尤其是纸箱垃圾。”王继祥总结道。

  在谈及应如何推动快递物流绿色化发展时，解筱文认为，需要从政府层面统筹考虑，多方协作，加大政策激励、市场引导和日常监管，鼓励规模化发展的较大快递物流企业深度参与绿色物流发展，着力从物流生产供应端入手，实现包装技术革命和商业模式创新，从根子上破解难题。“当然，进行技术革命和商业模式创新是有必要的，并且应该整个产业链同心协力。”

  那么，具体该从哪些方面进行创新呢？

  “一是智能包装技术创新，设备可以自动扫描和测量包装物，自动产生适合产品的包装物规格，自动实现打包作业，减少缠绕带使用；二是智慧物流大数据应用创新，尽量推进合单配送，减少包装物产生，提高配送效率；三是循环包装箱技术与标准创新，可以实现各企业互换，推进社会化的包装箱可循环使用，同时推进社会化的智能回收系统技术长信，尽快建立社会化的智能回收系统。”王继祥表示，还有包装设计创新，产品生产商创新包装设计，与快递企业共享产品包装，减少快递包装，还可以减少打包作业；五是包装材料创新，推进环保包材应用，推动包装垃圾的可循环利用。对于不能循环利用的包材，也要求做到可环保降解。

  “绿色物流的概念比较广泛，不仅仅是包装，还包括运输，仓储等很多方面。解决问题最主要的还是要靠科学技术引领，商业模式改变，国家层面约束。”雷春昭坦言，将来快递包装有可能独立成一个产业。可能会有一些专门做箱子以及其他包装材料的研发的人，他们可以向所有的快递公司出租他们的箱子。像苏宁的快递漂流箱和京东的绿盒子，他们都是可以多次使用的，平均每次的成本很低。

  也许正如王继祥所说，未来，随着电子商务的快速发展，包装物总量还会不断上升，减少包装垃圾任重道远，需要全社会一起努力。