随着我国改革开放政策的不断深化和经济建设的持续发展，全球经济一体化进程的加速，特别是我国正式加入WTO，铁路危险货物集装箱运输发展速度显著加快。从我国铁路的外部环境来看，与世界先进国家相比，我国铁路差距明显，如日本原国铁在1974年，就已消灭包括危零在内的零担货物运输。以目前的形势而言，我国集装箱运输正处于极好的发展时期，集装箱的生产量已雄居世界第一[ 1 ]。与此同时，各方面对铁路危险货物集装箱运输的广泛关注和投入，必然推动铁路危险货物集装箱运输的飞跃发展。然而，我国铁路危险货物集装箱运输起步晚，经验不足，运输组织方法及装卸设备落后，加之，我国铁路危险货物绝大多数采用普通集装箱运输，其隔热性差，受温度变化的影响大。每年因包装材料及包装方式选取不当，所造成危险货物集装箱运输事故屡屡发生[ 2 ] ，尽管铁路采取了一系列的措施和办法，但未从根本上杜绝事故的发生。为此，本文对箱内装货物的包装材料及包装方式进行详细研究。

1　包装材料问题

危险货物所用包装材料的种类很多，而塑料则是其中应用最为广泛的一种。如各种形式的塑料桶、袋、瓶等。塑料的主要成分是树脂。树脂是一种高分子化合物，它随着所处环境温度的不同，呈现出3种物理状态：玻璃态、高弹态、粘流态。

塑料一般只能在玻璃化温度以下，脆化温度以上范围内使用。高于玻璃化温度时，塑料受力后变形量很大(拉断伸长率达到100%～1000% ) ，弹性模量很小(刚度) ，所以玻璃化温度是塑料使用的最高温度。一般危险品包装常用的几种塑料的使用温度范围见表1。

当环境温度低于脆化温度时，塑料就变硬、变脆，它是塑料使用的最低温度。所以用集装箱运输危险货物时，对所用塑料包装容器、衬垫、捆扎带等，需要提出具体材料方面要求，不合要求的要考虑替代材料[ 3 ]。其它包装材料，如：木材、钢材、纸等，不存在这一问题。

表1　几种主要塑料适用温度范围

名称适用温度范围/ ℃

低密度聚乙烯(LDPE) - 50～65

中密度聚乙烯(MDPE) - 50～80

高密度聚乙烯(HDPE) - 50～120

聚氯乙烯( PVS)- 50～75

聚苯乙烯( PS)- 20～80

聚丙烯( PP)　0～120

聚乙烯醇( PVAL) 　65～85

2　货物包装方式问题

对于危险货物来说，其危险性的大小除与货物的本身性质有关外，还与货物的包装方式密切相关[ 4 ] 。因而，危险货物进箱条件的确定，也必须考虑到货物的包装方法。鉴于此，在确定危险货物的进箱条件时，对货物包装方面作了较多调查研究，特别是吸收了课题组成员多年来有关铁路危险货物运输包装的试验和研究成果，还在实验室进行了相关的包装试验。

2. 1　包装量的大小

铁路运输的实践表明，货物运输的危险性与其包装量的大小有着密切关系。对于某些危险货物，当其包装量较小时，甚至可以按普通货物条件办量运输。因而，对于小包装的危险货物，在采用集装箱运输时。也应有较为宽松的要求。

通常将每个单位量不大于1kg (或1L) ，且每个包装件不大于20kg的包装方法称为“小包装”。《危规》附件二“危险货物包装表”中18、19、20、21、22、23、24及25诸包装号所规定的包装方法，基本上属于“小包装”[ 5 ]。采用这些包装的危险货物(除爆炸品、压缩气体和液化气体、毒害品等需用“危险货物专用集装箱”或“危险货物特种集装箱”外) ，原则上可进入“危险货物通用集装箱”。