中国集装箱工业协会日前透露，为应对行业干货集装箱产能过剩危机，使当前供大于求的局面在短期内有所改善，部分集装箱生产企业将于2006年春节前后停止干货箱生产，时间大概持续两个月左右。

　　中国集装箱工业协会近日组织中集集团、胜狮集团、马士基工业、进道集团、新华昌集团等部分行业巨头，针对当前集装箱行业面临的形势召开了研讨会。与会生产企业宣布联合减产，并将推迟已规划但尚未投产的新建项目进度(东莞马士基集装箱工业有限公司除外)，以在更大程度上解决行业产能过剩的问题。

　　过去两年国际贸易持续繁荣，国际航运市场一直处于快速增长阶段。从2004年下半年起，集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱价格持续上升。据国泰君安研究所许运凯博士介绍，2004年年底干货集装箱的价格为1900美元，而今年1季度的价格升至2380美元，5月份则冲破2400美元。

　　为了降低成本，作为集装箱主要客户的国际航运巨头，从去年起纷纷自行投资建设集装箱工厂。

　　集装箱主要包括干货集装箱、冷藏集装箱及特种集装箱等。干货集装箱与后两种集装箱相比较，技术含量较低，市场进入门槛低，因而产能增长更为迅速。

　　中国集装箱工业协会资料显示，我国生产的干货集装箱已经占世界产量的95％以上。目前整个产业的最高生产能力已经达到450万TEU(标准箱)，而2005年市场需求量只有220万TEU，产能闲置率将超过50％。而业内公认比较合理的比例是，当年整个产业最高生产能力为当年需求量的1.3 倍。这就是说，目前产能已过剩160万TEU。

　　由于产品逐渐供大于求，进入3季度后，国内干货集装箱的价格已回落到2000美元，11月份的价格则进一步跌至1800美元。而现在的最新价格只有1700美元。

　　中国集装箱工业协会预测，2005年新设或规划建设的标准干货集装箱工厂，到2007年全部达产后，产业最高生产能力将达到580万TEU，但从现在到2010年集装箱全球新箱需求量不会出现大规模的增长。中集集团副总裁李胤辉预计，整个产业的产能利用率将从2004年的76％下降到2007年的48％。

　　集装箱产能过剩的现象，已经引起了国家有关部门的重视。国家发改委工业司车船处处长王建宇透露，发改委正在重新制定集装箱制造产业的准入政策，将在近期出台并付诸实施，一些不符合国家产业政策和标准要求的企业将面临更大的压力，甚至将被迫停产乃至退出集装箱制造产业。

　　但是，在一些业内人士看来，对集装箱企业而言，产能过剩还不是最危险的。

　　对于集装箱企业此次联合停产的前景，国泰君安研究所许运凯博士并不乐观。他表示，国际航运企业如马士基、中海集团等选择另起炉灶，表明他们已经对集装箱的高价不能忍受。失去了这些主要客户，集装箱企业的订单将大幅减少，这才是最致命的。同时，由于国际航运业景气周期见顶回落，其他航运企业的需求也将会降低，集装箱企业未来的形势将非常严峻。