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2012-01-17 09:55:22.0 来源：？h 责编：嫅
- 摘要：
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【CPP114】讯：在国际物流、物联网领域，中国人一直是游戏参与者，从未做过规则制定者。这样的历史如今被终结——由包起帆领衔制定的《ISO18186：货物集装箱—RFID货运标签系统》日前正式成为国际标准，世界终于开始倾听“中国声音”。
然而，鲜为人知的是，两年前中方代表向国际标准化组织第一次提交提案时，曾遭到无情拒绝。从最初碰壁到成为国际标准，中国“电子标签”是如何破茧而出，勇夺话语权的呢？
“创新要有眼光，更要有勇气”
上世纪九十年代末，包起帆还是上海港龙吴码头的负责人。每天看着熟悉的码头，有块“心病”让他寝食难安：“当时的龙吴港主要经营内贸集装箱运输，相对于进出口货物，安全保障的条件有限，码头上的箱子经常被人偷窃，让我们苦不堪言。”
在超市，老包看到营业员刷货品条形码，一个灵感就此产生：能不能将电子标签技术运用到集装箱运输领域，集装箱有一个“电子眼”，就不怕坏人惦记了。然而，当包起帆将这个想法告诉周边同事时，很多人不理解：“集装箱又高又大，怎么贴条形码？这事恐怕做不成。”
十年后的今天，电子标签技术被证明是成熟的。经过不断的研发和革新，如今的集装箱电子标签从外表看就像一个小方盒子，装箱时用移动式读写设备往盒子里写入集装箱信息、货物信息和物流信息。集装箱在经过港区道口、码头桥吊时，信息被自动读取并显示在专用网站上，货主、船公司、港口方、政府监管部门都可以上网查询。如果集装箱在运输中途被非法打开，网页还会立刻报警。借助全球网络环境，集装箱物流的实时在线监控终于实现了。
“回头再看当年的争论，我觉得自主创新要有高瞻远瞩的眼光，站高一步，看到5年、10年后的发展，才不会被眼皮子底下的目标牵着走。而创新的勇气，则更为重要。”包起帆坦言，自己当年也有过动摇，就像5年前，他提出要将中国集装箱电子标签技术申报国际标准时，有人表示怀疑。“他们说我连英语也不会说，怎么能领导外国专家制定标准呢？一开始我也想打退堂鼓，可又不甘心。我们已经研发出了最好的技术，为什么不能将自主创新成果转化成国际话语权？创新转型的机会稍纵即逝，容不得瞻前顾后，认准了就要上！”
事实证明，国际标准不是高不可攀。
“失败是创新者最好的磨刀石”
一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品。只有掌握了标准制定，才等于掌握了行业的话语权。
国际标准化组织是一个非常严密的机构，制定一项国际标准又有相当复杂的程序和要求。更为重要的是，每一个国际标准制定委员会中都有一大批该领域的资深专家，代表着各自的利益，在讨论时各方力量相互制衡。这对从未在交通运输领域制定过国际标准的中国来说，如同重重关口。
2008年6月，由上海港起草的提案，经国家标准化管理委员会审查后代表中国提交至国际标准化组织。按照规定，制定国际标准需要有国际标准制定委员会的一半成员国同意，并有5个以上国家愿意共同参与标准制定。
然而，鲜为人知的是，两年前中方代表向国际标准化组织第一次提交提案时，曾遭到无情拒绝。从最初碰壁到成为国际标准，中国“电子标签”是如何破茧而出，勇夺话语权的呢？
“创新要有眼光，更要有勇气”
上世纪九十年代末，包起帆还是上海港龙吴码头的负责人。每天看着熟悉的码头，有块“心病”让他寝食难安：“当时的龙吴港主要经营内贸集装箱运输，相对于进出口货物，安全保障的条件有限，码头上的箱子经常被人偷窃，让我们苦不堪言。”
在超市，老包看到营业员刷货品条形码，一个灵感就此产生：能不能将电子标签技术运用到集装箱运输领域，集装箱有一个“电子眼”，就不怕坏人惦记了。然而，当包起帆将这个想法告诉周边同事时，很多人不理解：“集装箱又高又大，怎么贴条形码？这事恐怕做不成。”
十年后的今天，电子标签技术被证明是成熟的。经过不断的研发和革新，如今的集装箱电子标签从外表看就像一个小方盒子，装箱时用移动式读写设备往盒子里写入集装箱信息、货物信息和物流信息。集装箱在经过港区道口、码头桥吊时，信息被自动读取并显示在专用网站上，货主、船公司、港口方、政府监管部门都可以上网查询。如果集装箱在运输中途被非法打开，网页还会立刻报警。借助全球网络环境，集装箱物流的实时在线监控终于实现了。
“回头再看当年的争论，我觉得自主创新要有高瞻远瞩的眼光，站高一步，看到5年、10年后的发展，才不会被眼皮子底下的目标牵着走。而创新的勇气，则更为重要。”包起帆坦言，自己当年也有过动摇，就像5年前，他提出要将中国集装箱电子标签技术申报国际标准时，有人表示怀疑。“他们说我连英语也不会说，怎么能领导外国专家制定标准呢？一开始我也想打退堂鼓，可又不甘心。我们已经研发出了最好的技术，为什么不能将自主创新成果转化成国际话语权？创新转型的机会稍纵即逝，容不得瞻前顾后，认准了就要上！”
事实证明，国际标准不是高不可攀。
“失败是创新者最好的磨刀石”
一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品。只有掌握了标准制定，才等于掌握了行业的话语权。
国际标准化组织是一个非常严密的机构，制定一项国际标准又有相当复杂的程序和要求。更为重要的是，每一个国际标准制定委员会中都有一大批该领域的资深专家，代表着各自的利益，在讨论时各方力量相互制衡。这对从未在交通运输领域制定过国际标准的中国来说，如同重重关口。
2008年6月，由上海港起草的提案，经国家标准化管理委员会审查后代表中国提交至国际标准化组织。按照规定，制定国际标准需要有国际标准制定委员会的一半成员国同意，并有5个以上国家愿意共同参与标准制定。
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