北京日报发表财经政法大学教授乔新生表示，围绕着中国大型客机制造技术，学术界仍然存在争论。一种观点认为，中国在世界范围内建立大型客机零部件采购体系，实际上没有逃脱上世纪80年代曾经走过的来料加工道路，只不过中国大型客机生产企业生产的不是低档的消费品，而是高端大型客机。还有一种观点认为，中国之所以选择自己组装飞机，是因为中国拥有庞大的市场需求，中国生产大型客机仍然走的是“市场换取技术”的道路。中国在大型客机制造过程中所积累的细小专利，可以为中国未来走独立自主的发展路线打下基础。如果依靠自力更生积累技术，完全独立自主地制造飞机，最终有可能会把中国庞大的市场拱手相让。

  文章分析，中国在飞机制造方面之所以快马加鞭，是因为虽然中国人口红利消失，但中国的消费红利扑面而来。富裕起来的中国人需要大量交通旅行消费，他们习惯于走出家门，到世界各地旅游观光。中国民用航空和高速铁路发展正面临前所未有的机遇。只要到中国主要航空枢纽去看看，人们就会发现，无论是外出劳务人员，还是旅游观光者，都已经成为民用航空的主要消费者。中国民用航空“平民时代”迅速到来。如果中国航空公司大量购买外国大型客机，中国航空制造工业就会彻底沦落下去。反过来，如果利用中国庞大的消费市场，利用中国不可遏止的“消费红利”，采用组装方式生产飞机，不仅可以节省费用，积累技术，减少管理成本，而且可以逐渐形成竞争优势。

  可以这样说，中国飞机制造工业正面临前所未有的消费环境，如果中国飞机制造工业企业不尽快抢占市场份额，等到中国消费红利逐渐消失，中国国内民用航空市场被瓜分完毕之后，要想继续发展中国民用航空制造工业几乎是不可能的。

  中国在民用航空制造领域技术上的不足，可以通过扩大市场销售份额加以弥补。至少从目前情况来看，中国正处在从生产经济向消费经济过渡的历史时期，在这个过程中，民用航空制造行业正面临前所未有的机遇。抢占市场份额，不仅可以大幅度降低单位成本，提高中国飞机市场竞争能力，而且可以依靠中国庞大的市场迅速实现原始积累。中国商用飞机制造公司已经获得了500多架订单，这就意味着只要中国飞机制造公司能够满足市场需要，那么，实现企业盈利不成问题。

  从生产到消费，中国经济正经历前所未有的沧桑巨变。在这个过程中，中国飞机制造公司充分利用中国消费市场，通过组装方式生产飞机，满足中国消费者的需求，这是一种非常科学的发展思路。不能因为中国飞机制造工业相对落后，积累专利技术相对较少，生产飞机主要零部件来自于国外，而认为中国在飞机制造方面缺乏比较优势。企业比较优势不仅包括价格质量优势、技术专利优势、制度标准优势，同时还包括市场消费优势。如果能充分满足中国消费者的需要，或者在特定历史阶段，依靠特殊的手段，优先满足中国消费者的需要，那么，中国飞机制造工业就一定能在激烈的市场竞争中后来居上。

  文章指出，分析中国飞机制造工业问题的时候，不能妄自菲薄。中国在飞机制造方面的确走过弯路，但是，现在中国越来越充分意识到，只有不断地发掘自己的潜力，充分利用自己的比较优势，尽可能地满足消费者的需要，中国制造工业才能实现战略突围。当越来越多的中国制造出现在人们面前的时候，当越来越多消费者选择中国制造产品的时候，中国就会从制造大国变成世界上的制造强国。